11月MPV市场内卷化趋势凸显 自主品牌或迎破局良机

来源:未知 作者:admin 发表于:2021-01-07 09:46  点击:
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  每经记者 董天意    每经编辑 孙磊    

  乘联会数据显示,11月国内MPV 销量约为11.2万辆,同比下滑4.1%,环比增长4.5%,虽然延续了此前环比增长的态势,但仍成为唯一出现销量同比下滑的细分市场;1~11月,国内MPV累计销量95.2万辆,同比下降25.4%,降幅与上月保持一致,市场整体正趋于稳定。

  MPV市场份额仍在下滑

  进入第四季度,国内MPV市场份额仍在下滑,但幅度有所收窄。乘联会数据显示,11月国内MPV市场份额为5.4%,与上月基本持平,但较第三季度下降0.2个百分点;今年1~11月,国内MPV市场份额为5.6%,较2019年已下滑1.1%。

  具体车型方面,11月MPV 销量前十榜单中,五菱宏光与别克GL8仍位居前两位。乘联会数据显示,五菱宏光11月销量为2.4万辆,位居销量榜首;别克GL8以1.6万辆的销量成绩紧随其后。其中,五菱宏光11月销量同比下滑22.7%,降幅较上月进一步扩大;别克GL8销量则同比增长19.5%,进一步降低了被其它车型超越的可能性。

  相比排名前两位车型的“亘古不变”,位于榜单3-10名的车型变化更值得关注。其中,五菱凯捷上市首月即冲入销量榜前三甲,以单月销量5511辆的成绩位列榜单第三位;传祺家族M8、M6本月销量分别为4747辆与5147辆,同比增幅均超过三成;荣威iMAX8再次以3624辆的月销成绩进入榜单前十位。

  值得注意的是,新车型的加入并未让国内MPV市场“扩容”,其整体市场份额仍在下降。这也意味着,新入局者需要从竞品车型手中夺取增量,市场的“内卷化”正令竞争变得愈发激烈。如,五菱凯捷上市后,10月销量排名第三位的宝骏730在11月销量减少了2446辆,排名下滑至第六位;吉利嘉际11月销量较上月减少近千辆,已退出榜单前十位。

  销售结构升级转型

  事实上,市场体量小、车型量较少的MPV市场,对国内汽车消费升级趋势的感知也更为敏感。乘联会数据显示,各价格段车型中,售价低于30万元的MPV市场成为11月唯一出现同比下滑的细分市场。11月,售价低于30万元的MPV车型销量为10.8万辆,同比下滑6.1%;1-11月,售价低于30万元的MPV车型销量为92.5万辆,同比下滑24.7%,市场整体的消费升级特征更为凸显。

  一面是市场空间的不断萎缩,一面是消费升级所带来的销售结构升级转型,叠加五菱宏光、别克GL8常年在市场中的“垄断级”表现,国内MPV市场留给新车型的原生空间并不充裕。但从五菱凯捷、传祺GM8、GM6,以及荣威iMAX8的市场表现来看,眼下市场对综合产品力的需求要优先于价格敏感度,而更具“性价比”的自主品牌中高端MPV车型或将受益于此,逐步在市场中“圈出阵地”,通过口碑、经验的不断积累,从而对头部阵营形成“合围”并发起冲击。

  从整体销售结构上看,销量逐年减少的自主品牌车型是国内MPV市场的销量支柱,而随着更具竞争力的车型涌现,自主品牌MPV正逐渐扭转销量颓势。乘联会数据显示,11月,自主品牌MPV销量约为8.0万辆,同比下降9.0%,降幅较上月收窄约5.7个百分点;1-11月自主品牌MPV销量约为67.1万辆,同比下滑28.5%,较上月提升2.0%。

  综合来看,11月MPV销量榜单前十位中,自主品牌车型占比达70%,7款车型的平均起售价格为10.4万元,别克GL8、艾力绅、奥德赛等合资品牌车型的平均起售价格为25.2万元,二者间的价格差距或为自主品牌车型提供更多操作空间,而传祺M8、M6采用的中高端车型开拓市场、建立品牌口碑,中低端车型随之跟进走量的“组合拳”思路,或可为自主品牌MPV如何在“内卷化”市场中“破局”提供参考。

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责任编辑:何松琳

 

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